本文转载自：网易汽车
根据规划,到2020年,国内充电站数量达到1.2万个,充电桩达到450万个,满足超过500万辆电动汽车充电需求。而截止到6月底现在公共充电桩18000多个,交流桩50000多个,与规划相比相差甚远。可以看出,2020年这段时间是充电基础设施建设发展的一个增长性的期间,空间非常巨大。
近年来,随着新能源汽车的推广,充电桩行业也获得了长足的发展,技术能力明显提升。但充电桩行业也面临着严峻的挑战,充电基础设施不足、建设难、互联互通水平低等问题也日益突出。自2015版新国标发布后,充电桩行业新旧国标的更迭又成为了当下的痛点之一。
今年重点开展11版、15版标准设施转化工作
从能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会来看,今年重点开展充电借口标准2011版和2015版标准设施转化工作。
中国电力企业联合会标准化联合中心副主任刘永东对此表示“今年最重要的是解决11版、15版的转换问题,技术路线是区别对待,针对专用桩、专用车已经解决了充电问题,不需要社会提供公开充电服务,这就不需要转换。”对旧有充电桩的处理,从使用角度来说,私家车、固定线路行驶的公交车和出租车,这类专车专用的充电桩暂时不需要处理,需要处理的主要是公用充电桩。
据了解,2011年第一版充电桩国标发布时,由于充电桩行业刚刚兴起,当时的国标存在着许多缺陷,使得2012年及以前安装建设的充电桩远远落后于今年实施的新国标。2012年以后,特别是近两年生产的充电桩则基本与新国标的要求匹配。因此,对于现有旧桩存在着两种处理办法:一是改造,对3年以内的充电桩更换部分硬件或升级软件程序;二是回收,主要适用于3年以上的充电桩,这部分充电桩已经不具备改造的价值,这些桩投入市场时间已经过长,它的生命周期在一两年后已基本走到了尽头。
改造过程要考虑用户的感受
许多充电桩企业都向网易汽车反映,无论是回收还是改造,对充电桩企业来说技术难度并不是最重要的,改造的一个难点就在于具体的操作实施上所带来的一些麻烦。
单就改造而言,对于需要改造的公用充电桩应该循序渐进地推进,充电桩标准是一个系统工程,并不是简单的定义为一个充电接头的标准。北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强表示“有一些地方政府比较急进,但是没有考虑到标准出来以后配套有检测实验。”因此,匆忙被改造的充电桩可能也面临着通不过验收的尴尬。
在充电桩的整个改造过程中很难做到所有标准的一致,容易造车用户在充电时发现充电接口并不合适。因此在改造的阶段中,还需要明示充电桩接口,以免给用户带来不必要的麻烦。
对于售出的新能源汽车同样也面临着类似的问题,如果车桩无法同步改造,那么任何单一方面的改造都可能最终变得没有意义,反而使原来能充上电的变得充不上电,使市场更加混乱。
从这个层面来说,在充电桩的改造过程中,要切实考虑到用户的感受,让用户具有知情权和选择权。
陈强表示“一定要严肃标准执行性,要严格执行计划,政府和行业部门如何发挥自己的监管作用,要运用法律的方式对充电桩企业、车企经营行为进行有效规范,最大限度保护消费者利益。”
随着新能源汽车市场的日益壮大,充电桩的发展才刚刚开始。未来,充电桩的发展之路任重道远。在安全性方面,无论是企业还是社会都应该对产品质量保持高度关注,保障安全性。此外,目前充电桩市场上品牌众多,桩与桩之间的互联互通显得尤为关键,共享将会在这一过程中扮演越来越重要的角色。
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