随着社会不断发展，交通问题也日益突出，解决停车难题是当下社会各方的共识。
11月19日，由广东省静态交通协会联合新浪乐居主办的“2016中国城市静态交通论坛”（简称CSTF 2016），在广州番禺·亚洲国际游艇城举办。此次论坛汇聚了政府人员、专家学者和媒体人等各方智慧与力量，共商停车难解决之道。
广东省静态交通协会成立揭牌仪式
会议期间，广东省静态交通协会执行会长、广东中车智库集团有限公司董事长、广东亚洲国际游艇城股份有限公司总裁梁港致辞，指出停车难现状，“目前我国汽车有2亿俩，其中有47个城市的汽车超过100万辆，北上广深等大城市超200万辆，绝大部分时间处于停放状态，全国停车位缺口达到5千万个，交通不便，严重制约城市发展。”
据了解，今年3月份成立的广东省静态交通协会是全国首个静态交通协会，会员来自停车场、充电桩和机动车等行业，致力于提供停车难题的整体解决思路。
除本次论坛外，协会还计划在明年此地举办“2017中国•广州静态交通展览峰会”，再集众智，探讨停车难的解决方案。
车多位少是停车难首因 北京、上海、杭州被评停车最难城市
针对目前中国重要城市停车现状，广东省静态交通协会秘书长、广东现代社评院执行院长李涛解析了《2016中国十大城市静态交通调查报告》。
在重点调查的十大城市中，北京（92.8%）认为停车难的受访公众占比最高，排名第一，上海（91.1%）第二，杭州（89.9%）第三。随后依次是武汉（88.5%）、天津（88.3%）、深圳（88.1%）、广州（87.0%）、苏州（86.1%）、成都（85.8%）、重庆（80.5%）。
各城市公众认为自己城市停车难的比例
造成停车难的主要原因是什么？
调查显示，76.5%受访公众认为是车太多，74.2%认为是车位太少，51.1%认为是停车秩序混乱（抢车位、乱停车等），12.1%认为是停车费用太低，其他占0.3%。
从调查情况来看，截至上述报告发布时，各地已公开的城市静态交通数据：
由此可见，车多车位少是停车难的首因。
李涛指出，“2015、2016年的政策比较密集，对停车场的建设用地进行了相应的规定，充电桩与立体停车设施协同发展方面也有大量的文件出台，接下来两年还会有更多的政策出台。”
关于解决停车难的政策，公众最看好立体停车楼，支持率高大62.3%。
立体停车方面，德国已经开发出U型、H型多个系列，而欧洲最大的停车公共管理公司APCOA已覆盖了12个国家，对8500个停车场进行高效管理，已经成为跨国企业，说明这个产业大有可为。
据停车协会统计，美国停车产业的年产值达200多亿美元，停车场使用的新科技新材料越来越多；日本国土资源稀缺、人口密度大，从上世纪七十年代末起，其停车库容量年增速高达5%-7%，超过同期汽车4%-6%的增速，停车库的开发经验丰富，现已有数十种产品。
就中国立体停车的发展情况来说，我国的机械式车库增长较快，截止2015年底，中国拥有机械式停车库的城市达到491个，已建机械式停车库项目总数达到14.4万个，泊位达到336万个。
然而，立体停车库的投资周期长，其盈利模式还有待探索，再者，由于配套政策不够完善而且社会资本欠缺积极性，距离普及还有很大距离。
李涛院长在上述报告中提出一些建议：
加快城市静态交通规划、明确用地**政策、拓宽BOT及PPP社会资本的参与渠道、减免税费和给予政策补贴、落实停车场用于商业经营面积比例、高度重视P+R换乘停车设施建设、设立银行低息贷款、设立停车设施建设基金。
生态建筑促进静态交通发展
论坛的演讲环节讨论激烈，汇集专家学者智囊，为静态交通问题建言献策。
值得注意的是，清华大学资深教授、联合国国际生态安全科学院院士彭培根就“生态建筑与静态交通”作出演讲。
他分享自己在国外的交流经验：“国外对老子非常赞扬，认为中国是第一个把生态文明放入到政纲里的国家。能够体现生态文明的建筑对于静态交通的发展具有突出的促进作用。”
关于停车问题，广州市交通规划研究院王波所长分享了他的认识与思考，建议相关部门推动制定和落实机械停车库的标准，为规划、消防审批提供依据。
另外，利用“互联网+”提高停车场的效率和用户体验，强化路边停车精细化设计和管理。对于这个问题，广州市停车场行业协会潘国璠常务副会长认为，目前停车场建设问题主要在于管理缺乏秩序、停车场规划建设管理观念滞后、价格管控等几个方面。
暨南大学教授、华南城市研究院院长胡刚的演讲则着眼于轨道交通时代与静态交通的关系，在他看来，北上广深一线城市已经进入轨道交通时代，城市结构、居住模式有着颠覆性的变化。现在设计停车位需要考虑选址的问题，以及关注停车与城市的关系。
今后广州将建10个火车站，每个火车站都会有地铁、高铁、城轨，这不仅会成为城市的枢纽，还会成为商业中心、居住中心。
此外，胡刚教授还对广州的枢纽建设表达希冀。广州城市结构不断调整，慢慢超越了很多国外城市。广州未来将成为枢纽城市，通过建设高铁枢纽、航务枢纽、商务枢纽、船务枢纽、地铁枢纽，逐步走向交通化。这对于城市的发展，城市停车事业具有引领性和借鉴性。
随后进行了“圆桌会议”，有嘉宾代表指出，广州可以考虑将停车难的问题上升到民生事项，甚至将停车问题作为政府公共服务的内容。如果将停车问题纳入政府公共事务中，解决问题就会更加便利。
新旧交替 新能源技术革命与完善静态交通
数据统计，今年9月的新能源车销量达到两万九千多俩，与全年同期相比增长了65%，预计年底还会大幅增长，所以，解决停车难题，充电桩的建设也迫在眉睫。
对此，广州比亚迪副总经理刘关生介绍，今年11月4日，国务院官网发布了《关于印发“十三五”控制温室气体排放工作方案的通知》，对“十三五”时期应对气候变化，推进低碳发展工作做出全面部署：要求加强城乡低碳化建设和管理，到2020年，营运货车、营运客车、营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放比2015年分别下降8%、2.6%、7%，城市客运单位客运量二氧化碳排放比2015年下降12.5%，建设低碳交通运输体系。
而广东省在这方面也公布了最新的发展计划及要求，到2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75％，其中纯电动公交车占比超65％。
在此之中，广州将在未来3-5年内实现公交全面电动化。
因而目前广州急需适度超前规划公交充电站建设，解决充电场站用地问题，保障车辆顺利投放运行。
充电桩建设的政策支持密度高，但是建桩不快，在有购车意向的居民中，70.5%人不考虑新能源车是因为充电桩覆盖网点少。
他进一步指出，制约广州公交全面电动化的因素主要来自6个层面：
1. 缺少充电站建设用地，充电设施不足，需适度统筹超前规划。
2. 配套政策体系不完善，需加快出台地方各项支持政策。
3. 现有商业模式不利于纯电动公交规模化运行，亟需模式创新。
4. 交通低碳化公交先行，需政府大力支持，统筹协调相关问题。
5. 充电站报建流程长，程序复杂，需简化流程并开通绿色通道。
6. 公交电动化必然性，各界还需进一步认识公交电动化的意义。
为了适应新能源汽车的增长趋势，完善充电系统以升级静态交通体系势在必行。
文章转载自：新浪乐居
